Издание пишет, что в декабре не было ни дня, чтобы в редакцию не звонили люди по поводу работы ЖКХ или транспорта, причем «не жалея эмоций». Горожане жаловались на то, что транспорт по расписанию не приходит, люди должны неизвестно сколько ждать, в автобусах и троллейбусах холодина, маршрутная сеть общественного транспорта в некоторые важные места не доходит.
Описанную в статье картину можно было бы принять за «ужасы загнивающего Запада», которыми пугают пропагандисты, но нет — все это происходит в белорусском областном центре.
Генеральный директор ОАО «Витебскоблавтотранс» Сергей Медведев подтвердил изданию проблемы. Он говорит, что с троллейбусами проще, их парк обновили. А вот с автобусами, по его словам, «конечно, беда».
«У нас есть такие маршруты в районах, где ходит один автобус. В 5:30 городской пассажирский транспорт выходит на линии из парка, и уже в 6 утра в диспетчерскую может позвонить водитель: «Я сломался», — делится он.
По словам Медведева, основная проблема автобусного парка — это катастрофическое старение, износ автобусов. Порядка 80 процентов из них — с пробегом более одного миллиона километров.
«И это при том, что автобусы каждые 10 лет должны меняться». Сколько автобусов в автопарке старше 10 лет, издание не пишет.
Но такая горестная ситуация — это уже после ее исправления. Ведь еще совсем недавно, «буквально три-четыре года назад, облавтотранс переживал такое тяжелое положение, что еле концы с концами сводил: не знали, как выплатить людям зарплату, как заплатить энергетикам за работу электротранспорта, как залить топливо в бак «автобусникам» — на бензоколонке не продавали ни одного литра горючего», рассказывает издание.
Но и это не все.
«В 2020 году вообще была катастрофа, мы не знали, как закрывать маршруты, потому что выезжать было нечем, — говорит Сергей Медведев. — Автопарк в плачевном состоянии, долгов куча, не могли купить запчастей».
Автопарк нашел выход: договорились приобрести «бэушные» автобусы из Минска, за два года в Витебск пригнали 39 единиц в рассрочку.
Причем у автобусов из Минска также уже был «приличный пробег, но все же меньше миллиона, то есть от 400 тысяч километров до 600».
Только благодаря этой схеме «появилась возможность хотя бы как-то поддерживать выполнение выходов автобусов на маршруты» в Витебске.
Сергей Медведев чуть ли не с гордостью добавляет, что позже именно по такой же схеме — покупки старых столичных автобусов — стали обновляться и парки других областей. То есть обстановка в других городах, получается, не намного лучше, чем в Витебске.
Сергей Медведев объяснил и то, почему в городском транспорте областного центра не топят — потому что это дорого.
«Отопление само по себе дорого обходится», — объясняет он. Автобус, по словам чиновника, нагревается от двигателя, а вот в троллейбусе «такого нагревательного эффекта» нет, они обогреваются электрической печкой, которая потребляет большое количество электроэнергии и «не всегда обеспечивает комфортный температурный режим».
«Расходование электроэнергии на обогрев сопоставимо с расходом ее на само движение транспорта. С учетом того, что остановки транспорта у нас довольно частые, то при постоянном открытии дверей тепло уходит, что называется, в небо», — объясняет отсутствие комфортных условий для пассажиров Сергей Медведев.
Еще один проблемный вопрос городского транспорта — водители. Сергей Медведев говорит, что их стараются завлечь, открыли собственную автошколу, обучают бесплатно, имеют четыре собственных общежития, чтобы желающие могли приезжать из районов, других городов.
Но результат печальный: за год были приняты 32 человека, уволились 28.
Из причин этому издание называет только зарплату, водители увольняются и уезжают работать по вахтовому методу на пассажирский транспорт в Минске. Но Медведев уверяет, что это не слишком выгодно.
Он рассказывает, что год назад уволились 20 водителей автобусов и 16 — троллейбусов. На тот момент в Минсктрансе им обещали зарплату 2000-2300 рублей. «Но что произошло? Семьи остались здесь, а в столице нужно жить, питаться, дали им общежитие, но такого качества, что там в самый раз было делать ремонт и мебель самим покупать, в общем, большие доходы, можно сказать, равнялись расходам. Месяца через два-три некоторые стали проситься назад именно из-за жилищных условий», — обосновывает неразумность поведения витебских водителей Сергей Медведев.
В Витебске с 1 ноября водителям подняли зарплату: гарантированная начисленная зарплата — 1300 рублей, для водителей со стажем — выше.
Почему люди все-таки уходят — внятного ответа не прозвучало.
Сегодня на линии городских маршрутов в будние дни в Витебске ежедневно выходит 71 городской автобус, 61 троллейбус и 35 трамваев. В выходные и праздничные дни — на треть меньше.
«Наша Нiва» — источник качественной информации и бастион беларущины
ПОДДЕРЖАТЬ «НН»
Пенсіі і зряплаты ментам самі сябе не заплацяць, а вам: грошаў няма, но вы там трывайцеся
там жа з 2000$ зп трэба 100$ за камуналку аддаць.
І білеты у Лондан па 30$, но гэта таму што якасць канешня не блеавія