Пазней, 1 лютага, турэцкія выданні паведамілі, што авіяаператар Havaş, які з'яўляецца даччынай кампаніяй TAV Airports, папярэдзіў авіякампаніі з Беларусі, РФ і Ірана, што яны не будуць абслугоўваць самалёты Boeing і шэраг Airbus. Паведамлялася, што ў «чорны спіс» на абслугоўванне трапіла больш за 170 самалётаў, сем з якіх — беларускія, гэта значыць «Белавіі».
Што значыць «не будуць абслугоўваць»?
Гэта азначае, што калі, да прыкладу, адзін з сямі самалётаў «Белавія» прыляціць у аэрапорты, якія абслугоўвае Havaş, то гэты аператар не будзе іх запраўляць, падаваць трап, праводзіць пасля і перадпалётны агляд, тэхабслугоўванне і рамонт. Але гэта не значыць, што самалётам цяпер забаронена прылятаць у гэтыя лётныя гавані.
І адразу яшчэ адзін момант: аэрапорт Тбілісі не ўваходзіць у спіс аэрапортаў Havaş. Яго аператар — галоўная турэцкая кампанія TAV Airports. Гэта можа азначаць, што забарона на абслугоўванне будзе пашырана на ўсе аэрапорты, дзе аператарам выступае TAV ці яе даччыныя кампаніі.
Ці шмат аэрапортаў у зоне адказнасці TAV?
Паводле сайта Havaş, яны з'яўляюцца аператарамі 32-х аэрапортаў, большасць з якіх знаходзіцца ў Турцыі. Непасрэдна TAV Airports кіруе яшчэ пятнаццаццю аэрапортамі ў васьмі краінах, і яны значна буйнейшыя.
Іншымі словамі, «Белавіі» адмаўляе ў абслугоўванні галоўны аператар як мінімум 47-і аэрапортаў. Калі ж выдзеліць самыя буйныя з іх, то ў абслугоўванні будзе адмоўлена ў аэрапортах такіх гарадоў, як
— Стамбул, Анкара і Анталія;
— Тбілісі і Батумі;
— Манасцір;
— Скоп'е;
— Медзіна;
— Рыга;
— Заграб;
— Алматы;
Але нехта ж будзе запраўляць там іх самалёты?
Так, але калі змогуць дамовіцца. Да прыкладу, у Тбілісі па сённяшні дзень самалёты «Белавія» будуць абслугоўваць прадстаўнікі авіякампаніі Georgian Airways. Але, па-першае, гэта пэўныя нязручнасці для «Белавіі». Па-другое, якасць абслугоўвання можа пагоршыцца. Па-трэцяе, у нейкіх аэрапортах яны проста не знойдуць замены TAV і не змогуць туды лятаць.
