Паўднёваафрыканскі беларус
Для мінскага мотавелазавода гэта ўжо другі фэйл, у які яны трапляюць толькі цягам гэтага лета. У чэрвені прадпрыемства выпусціла электракар, дакладней, электрычны квадрыцыкл. Тады пад выглядам «беларускага» публіцы прэзентавалі электрычны аўтамабіль кітайска-афрыканскага паходжання Eleksa CityBug.
Электрамабіль M1NSK. Фота: abw.by
Экзэмпляр, які падавалі як «беларускі», адрозніваўся ад арыгінала толькі рашоткай паміж фарамі, дзе быў размешчаны лагатып M1NSK. Пры гэтым, на стырне і капоце электракара, вырабленага на Мотавелазаводзе, працягваў красавацца лагатып паўднёваафрыканскага брэнда.
Паўдневаафрыкаскі Eleksa CityBug. Фота: topauto.co.za
Усе гэтыя недарэчнасці адбываюцца на фоне перыядычных заяў пра тое, што Беларусь хутка выпусціць уласны электрамабіль. Гэтай ідэяй загарэліся пасля таго як у 2017-м Лукашэнка пратэставаў Tesla. Тады ён даручыў айчынным распрацоўшчыкам імкнуцца да гэтага ўзроўню.
У 2018 годзе старшыня Прэзідыума Нацыянальнай акадэміі навук Уладзімір Гусакоў абяцаў журналістам прадэманстраваць такую распрацоўку да канца 2018-га. Але трэба разумець, што гэтак званы беларускі аўтамабіль у любым выпадку вельмі ўмоўна можна было называць беларускім, паколькі рабілі яго не з нуля, а ўжо з існуючага кітайскага Geely.
Тым не менш, старшыня Прэзідыума НАН чатыры гады таму распавядаў менавіта пра распрацоўку ўласнага электракара:
«Зараз актыўна працуем ужо над цалкам беларускім узорам электрамабіля. Гэта вельмі складаны механізм для вырабу, адпрацоўваем розныя сістэмы. Мы плануем стварэнне электрамабіля не толькі нейкага аднаго тыпу — але і прадстаўнічага класа, і сярэдняга класа, і даступны для шырокіх слаёў насельніцтва», — адзначаў ён.
Праз два з паловай года, у студзені 2021-га, ён зноў заяўляў пра гатоўнасць Беларусі выпускаць поўнасцю свой электрамабіль. Але, як бачым, сваёй «Тэслы» ў нас так і не з'явілася.
Акадэмія навук пазней прадставіла толькі электрычны пікап уласнай зборкі.
Фота: Tut.by
Галоўнае — замяніць шыльду
Называць кітайскую тэхніку «беларускай» стала ўжо нечым звычайным. Нешта падобнае можна назіраць і ў выпадку з мікрааўтобусамі МАЗ, якія збіраюць на Брэсцкім машынабудаўнічым заводзе. З беларускага там толькі зборка і шыльда. Мікрааўтобусы проста збіраюць з машынакамплектаў кітайскага вытворцы JAC.
Мікрааўтобус МАЗ. Фота: abw.by
Ці можа Беларусь выпускаць уласныя аўто?
Аднак, нягледзячы на ўсе папярэднія няўдачы, Лукашэнка не губляе надзеі зрабіць свой аўтамабіль. Днямі ў эфіры СТБ міністр прамысловасці Пётр Пархомчык заявіў, што ёсць даручэнні Лукашэнкі стварыць цалкам беларускі аўтамабіль. Гэтая заява стала рэакцыяй на тое, што праз санкцыі завод БелДЖЫ за 2022 год выпусціць у тры разы менш машын, чым у 2021 годзе.
Складанасці з выпускам Geely ў Беларусі звязаны з тым, што праз санкцыі еўрапейскія вытворцы прыпынілі пастаўкі камплектуючых у Беларусь. Такія навіны сведчаць пра тое, што нават у кітайскіх аўтамабілях ёсць пэўная доля еўрапейскага імпарту, без якого немагчыма выпускаць машыны.
Фота: скрыншот з відэа БелТА
Аднак калі глядзець на рэчы цвяроза, у Беларусі няма шанцаў распрацаваць і запусціць у серыю аўтамабіль уласнай маркі. Дзеля справядлівасці адзначым, што наша краіна далёка не адзіная ў свеце, хто не можа сабе гэта дазволіць.
Больш за тое, за апошнія дзесяцігоддзі мы бачылі шмат прыкладаў, калі невялікія мясцовыя брэнды сыходзілі з рынку або ўваходзілі ў склад вялікіх канцэрнаў, бо не вытрымлівалі канкурэнцыю. З яскравых прыкладаў — чэшская Skoda і іспанскі SEAT, якія сталі часткай канцэрна VAG.
Аднак усе гэтыя працэсы не перашкаджаюць таму, што ў розных краінах, якія развіваюцца, з'яўляюцца заводы, дзе вялікія аўтаканцэрны з тым ці іншым узроўнем лакалізацыі вырабляюць аўтамабілі пад уласнымі маркамі. Шмат такіх прыкладаў мы маглі назіраць у тым ліку ў Расіі, дзе да вайны працавалі заводы такіх гігантаў, як Renault, BMW, VW і іншыя.
Нават Лада больш, чым на 50% зроблена з імпартных кампанентаў
І нават калі браць да ўвагі аўтамабілі расійскай маркі LADA, то і яна, як высветлілася, з большага выраблялася з замежных кампанентаў. Нават LADA Niva, якую пачалі выпускаць яшчэ ў часы СССР, больш, чым на 50 адсоткаў складалася з замежных складнікаў. Менавіта з-за гэтага атрымалася, што пасля ўвядзення санкцый у Расіі амаль спынілася вытворчасць не толькі аўто замежных марак, але і мясцовай.
Каб хоць нейкім чынам працягваць збіраць машыны, расіяне былі вымушаныя прымаць змены ў заканадаўстве, дазваляць рэгістраваць аўто, якія адказваюць экалагічнаму класу еўра-2. Таксама яны былі вымушаныя пачаць выпускаць машыны без якіх-небудзь дадатковых опцый у выглядзе ABS, падушак бяспекі і г.д.
Таму калі ўлады ў чарговы раз будуць размаўляць пра выпуск аўласных аўто, можна чакаць, што ў лепшым выпадку яны зноў пакажуць кітайскую распрацоўку пад выглядам «беларускай», як гэта было ў выпадку з матацыклам M1NSK.
